“我们通过微博、微信等方式，获取不同区域内市民出行总量、出行活跃度、对外联系强度等具体指标，从而为市政道路建设、轨道站点布设、公共交通调配等规划内容提供方向性依据。”规划专家表示，调整交通体系是一个循序渐进的过程，他们将根据监测获得实时数据，逐步完善《规划》中关于线路调整的内容，向出行密集区域倾斜，让地铁服务惠及更多市民。

绿色接驳，弱化私家车换乘功能
 
家住刘潭前村的王先生挤在展板前仔细研究《规划》：“我家就在地铁1号线的刘潭站和庄前站中间，到两边都需要步行20分钟左右，坐地铁反而不方便。”他建议，完善地铁站周边交通接驳，比如开设微循环公交、增设公共自行车站点等。另一方面，也可以在地铁站内建一些停车场，方便市民私家车换乘。市规划局回应称，无缝衔接地铁和其他公共交通出行方式是《规划》的重要目标之一，不过，接驳将向绿色出行方式倾斜，弱化私家车在换乘中的比例。
 
据介绍，地铁1号线建议配置公交接驳场站9个，非机动车停车面积近1.5万平方米，新建及恢复公交站台61处，出租车停靠点43处;地铁2号线建议配置公交接驳场站7个，非机动车停车面积约1.2万平方米，新建及恢复公交站台53处，出租车停靠点41处，200多处新设站点，让“绿色接驳”几乎覆盖了全线。与此形成鲜明对比的是，机动车停车换乘场在地铁1、2号线分别为3个和2个，且仅在高速道口地区和线路两端终点站集中布设，“这为的是引导市民更多地去利用公共交通工具出行。”
 

两网合一，优先保障地铁服务
 
当公交与地铁跑同一段路程时，该怎样二选一?住在地铁2号线小桃源站旁的华女士就遇到这个“幸福的烦恼”：“步行7分钟就能到地铁站，再多走两分钟是40路的公交站，不管是地铁还是公交，都能一上车就到市中心，对我来说是更方便，不过，公共资源就显得浪费了。”规划局人士表示，地铁属于公共交通资源，开通地铁后，将以轨交、公交“两网合一”为目标，优先保障地铁的直接服务，对现有公交线路调优。
 
前期调研发现，地铁1、2号线走廊沿线的常规公交线路超过170条，占全市所有运营线路的75%左右。《规划》针对长距离与地铁线路重合的31条常规公交线路给出调整建议，其中建议局部改线的公交线路21条，建议减少发车班次的公交线路10条，另外建议新增接驳储备线路17条。
 
智慧规划，应用大数据贴近民生
 
在家门口坐地铁，对于无锡市民是一种新的体验，对于规划部门则是一种新的挑战。“地铁开通后，市民出行路径将呈现全新面貌。”市规划部门已有对策，他们将依托智慧云计算平台，对市民出行的海量信息数据进行深入挖掘，分析城市人口流动的新变化，掌握市区和重点片区的出行分布特征，通过不断优化《规划》，让城市综合交通体系的布局更加贴近市民生活。
 
    地铁1、2号线开通的脚步临近，市民如何在家门口体验到地铁带来的城市生活新变化?在昨天举行的无锡市规划宣传咨询活动中，市规划部门组织编制的《轨道交通1、2号线综合交通体系规划》(以下简称《规划》)首次以展板形式公开亮相，相关人士表示，开通地铁将为我市交通体系的升级注入了一针“强心剂”，这一规划将重点围绕地铁开通后地面常规公交线网优化和轨道站点周边交通接驳设施配置两方面内容，让更多市民享受“地铁时代”的便捷、高效。(无锡日报)