中国高铁享誉国外市场
   中国在“一带一路”和亚欧经济带建设方面，其高铁产品占有一定优势。

   据有关专家介绍，国外高铁建设每公里成本为0.5亿美元，中国高铁只要0.33亿美元；中国高铁建设工期短，速度比发达国家快一倍。目前，中国高铁的生产能力和价格竞争力颇具优势。从2008年中国的第一条京津城际铁路开始到现在，中国高铁发展占全球高铁运营里程的50%以上。

   有关资料显示，目前，与中国签订高铁合作协议的国家超过30个。

   如中国和俄罗斯已经签署了高铁合作备忘录，共同打造欧亚高速运输走廊。此次合作拟优先实施莫斯科至喀山高铁项目，全长770公里，途经7个联邦主体，设计最快速度达到400公里/小时。该项目将在2020年前建成，工程资金为1500亿卢布。此外，俄罗斯还将在2030年前建设20000公里的新铁路，其中包括5000公里的高速铁路。中国的资金、相关高端技术装备将成为俄罗斯合作的首选。

   土耳其国内的首条高速铁路，其中由中国企业承建的安伊高铁二期工程是土耳其“东西线铁路”战略规划的重要组成部分，全程约533公里，设计最快速度为250公里/小时，全部采用欧洲标准建造。在158公里的施工段中，包括37个、总长度约45公里的隧道施工段，以及约10公里长的铁路桥施工段。该工程已于2014年7月25日通车，标志着中国高铁行业真正走向世界，展示了中国高铁企业的设备、技术、设计和施工能力。

   目前，中国已经成为土库曼斯坦轨道交通的最大供应商。

   除上述合作外，中国高铁企业频频在世界高铁市场中标或者达成合作意向，与其合作的不仅有亚洲的新加坡、马来西亚、泰国，非洲的尼日利亚、南非等发展中国家，甚至可能进入美国市场。
   中国的高铁将形成从中国本土连接欧亚大陆乃至更广阔地区的高铁网络，覆盖莫斯科、伊斯坦布尔、新加坡乃至阿拉斯加。
据有关方面透露，泰国已经批准了一个耗资约233亿美元的交通项目，项目中计划建设的2条高速铁路将在2021年完工，并将与中国的铁路连接起来。中国计划建设一条从昆明通向新加坡的高铁，穿过老挝、泰国和马来西亚等国。

   目前，通过科技创新获得突破性进展的中国高速铁路技术，将主攻智能化课题。“十三五”期间，中国将在高速铁路发展领域对智能列车核心技术组织攻关，构建以高速列车为核心，以全方位列车状态感知和动态数字化运行环境为基础，以信息智能处理与交互为支撑，具有自检测、自诊断、自决策能力的智能化高速列车系统。未来智能化的高速铁路将进一步实现高速列车的安全可靠运行和全生命周期能力的保持与优化，全面提升服务品质，成为中国智能交通领域全球领先技术的代表。

   高铁市场里的钢铁商机

   中国高铁走向国际化，火热的高铁市场需求为钢铁产业带来无限商机。

  据了解，每亿元铁路基本建设投资约拉动钢材需求0.333万吨，其中重轨的用量占了很大一部分：铺设1公里复线轨道，要消耗大约240吨的重轨材料。目前，武钢、鞍钢、攀钢、包钢等企业生产的重轨在国内市场比重接近75%。

   机车用钢方面，主要为碳素钢、耐候钢、不锈钢、铝合金等。近年来，不锈钢与铝合金开始成为主流。铁路客运专线动车组采用的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，CRH1型车体采用的是高速列车用不锈钢车厢板，其余3种动车组车体均为铝合金材质。

    车轮作为高铁的关键部件，是对质量水平要求很高的产品，高铁车轮按结构可分为整体式车轮与组合式车轮。整体式车轮由钢制轮坯通过碾压或铸造方式整体轧制成型；组合式车轮又被称为轮箍轮，轮箍是车轮与钢轨接触的部分，类似于汽车轮胎。因此，车轮轮箍在制造时对于钢材的洁净度、强韧性、耐磨性及轧制工艺、检测条件等都有极高的要求。

   目前，全球高速列车车轮箍制造技术仍掌握在几个少数国家手里，需要我们加大技术提升力度，满足市场需求。据了解，我国高速铁路零部件用钢75%已经实现国产化，但关键的走行部件依然依赖进口，加紧开发和批量生产时速350公里的高速动车轮轴用钢、城市轨道车辆用不锈钢已成为当务之急。目前，马钢在时速350公里的高速动车轮轴用钢方面已经取得了很大的突破。

   此外，随着我国高铁在国际市场中“大展拳脚”，动车组刹车片、高铁和城市轨道交通用减震橡胶垫板、铁路车配件、铁路线路配件和风电产品、包括抗震减噪弹性元件、高分子复合材料、电磁线（主要为铁路机车车辆和风机配套）、特种涂料及新型绝缘材料、复合材料制品，以及应用于悬挂、制动、钩缓等部位的特种关节轴承、自润滑关节轴承紧固件、高耐磨表面无缺陷高铁车轮钢专用功能保护材料等，其需求量也将快速增长。